Quienes somos

Soy  estudiante del colegio Nacionalizado Bachillerato Femenino de Villavicencio

Dina patricia castro del grado 9-4

Mi  Blog es creado con el fin de dar a conocer Los usos del avion

tipos de avion el avion mas grande del mundo y el avion del futuro.

Me intereza el tema ya que lo vimos en clase de informatica y me llene de curiocidad

en la forma de volar un avion y los tipos de avion especial en los de guerra.

Gracias por su atencion.. 

Avion del futuro " AIRBUS"

AVION DEL FUTURO

FUNCIONAMIENTO DEL AVION

El avión ordinario se sostiene por la presión del aire sobre sus alas, lo cual es explicado por un teorema muy extraño enunciado por el matemático suizo Bernoulli. Este teorema enuncia que cuando un fluido circula alrededor de un objeto fijo, la presión ejercida oblicuamente sobre el objeto por el fluido aumenta a medida que la velocidad de la corriente aumenta.

Por ejemplo, lancemos hacia arriba un chorro de agua por medio de una manguera, y luego coloquemos una pelota de ping gong en la parte superior del chorro. La pelota se balancea y gira pero trata de mantenerse en la parte superior de la corriente de agua, desafiando toda lógica aparente. ¿Qué sucede realmente cuando el agua fluye alrededor de la pelota? Ante todo ésta tiende a deslizarse hacia un lado, digamos a la izquierda. El agua se divide alrededor de la pelota, la mayor parte por el lado derecho y algo por el izquierdo. La desviación hace que el agua se detenga lentamente, produciendo una presión lateral.

Simultáneamente la presión del agua de alta velocidad que sube por el lado derecho de la palota disminuye, y por tanto la pelota gira hacia el lado de baja presión, alejándose del lado de alta presión y regresando al centro del chorro.

La forma de la superficie aerodinámica (sección del ala) está diseñada para aumentar la presión del aire que pasa por la cara interior y luego aumentarla en la superficie superior del ala. Esto se realiza en dos formas: balanceando el ala ligeramente hacia el frente para que el aire entrante golpee la cara inferior del ala y disminuya lentamente (aumentando la presión), y forzando el aire a que atraviese una larga trayectoria sobre la superficie superior más bien que por la superficie inferior del ala.

Esta forma característica del ala, muy arqueada en la parte superior y casi lisa por debajo, es levantada por el aire que pasa y a medida que el ala se levanta también lo hace el fuselaje del avión.

Para obtener que el ala se mueva más rápido a través del aire, la hélice corta el aire y lo arroja hacia atrás. Esto fin-pulsa el avión hacia adelante al igual que un muchacho sentado en un carruaje puede avanzar al arrojar piedras sobre la sección trasera del vehículo. Esto corresponde a la misma ley: “Todo movimiento tiene una reacción igual y opuesta”, la cual explica el lanzamiento de los cohetes, propulsores de chorro y satélites.

Al mover el avión hacia adelante a lo largo de la pista, se desarrolla finalmente mucha presión de aire en las alas (llamada elevación o fuerza ascensional) que hace elevar el avión en el aire.

La energía del motor requiere solamente lo necesario para superar la fuerza del aire que se desliza alrededor del “forro” del avión. Para dar alguna idea de cuán eficientes son las alas, tomemos un avión de modelo, revisemos el motor y pongámoslo a funcionar. Las alas hacen el despegue real, la hélice solo lo lleva hacia adelante. Pocas personas se dan cuenta de que si la hélice hace todo el esfuerzo, el eje propulsor es el que realmente siente el empuje. El avión es empujado hacia adelante, bien sea por la proa, por uno, dos o cuatro ejes propulsores.

Los aviones son regulados por secciones pequeñas y móviles del ala llamadas alerones colocados en los bordes posteriores de la superficie aerodinámica. Al inclinar el alerón hacia arriba, el ala es forzada hacia abajo, y viceversa. Las superficies horizontal y vertical de la cola (el timón de altura y el timón de dirección) están análogamente encajadas en las secciones móviles. Los controles del piloto constan de una palanca de mando y dos pedales de gobierno del timón de dirección. En su forma más sencilla la palanca de mando es pivotada hacia su extremo inferior, de lo contrario es libre de girar en todas direcciones. En los aviones modernos la palanca de mando puede solamente pivotearse hacia adelante y hacia atrás. En su parte superior posee un volante de dirección para los giros. Al empujar la palanca de mando oblicuamente hacia la izquierda o al girar el volante hacia la izquierda simultáneamente levanta el alerón del ala izquierda y baja el del ala derecha. Esto fuerza el ala izquierda hacia abajo y el ala derecha hacia arriba, que coloca el avión en una “escora” hacia la izquierda. Al accionar el pedal izquierdo de gobierno al mismo tiempo, se produce un giro suave hacia la izquierda.

Al empujar la palanca de mando hacia adelante baja los alerones de la superficie del timón de altura en el extremo del avión. Esto levanta la cola y fuerza el avión en picada.

Empujando hacia atrás la palanca de mando se baja la cola y se levanta la proa en vuelo ascendente. Obviamente se requiere mucha coordinación para controlar un avión en maniobras tan complejas como el aterrizaje, especialmente en condiciones adversas.

Algunos detalles pueden hacer un viaje en avión menos problemático. Ante todo, el tubo de escape del avión consta de gases calientes que se queman. Estos chorros salen por los tubos de escape y parece como si el ala estuviera quemándose, pero no es así.

A veces pequeñas aletas que rodean el motor son abiertas durante el despegue para permitir que el aire enfríe el motor. La tubuladora de escape candente es revelada, lo cual es normal y no significa que el motor vaya a fundirse.

Poco antes de aterrizar el piloto baja las ruedas con un ruido audible. El ruido es natural —significa que las ruedas están funcionando normalmente— y de allí el descenso repentino que se siente cuando el viento golpea las ruedas y el tren de aterrizaje.

Este descenso lento es esencial para facilitar el aterrizaje seguro del avión. Los fabricantes de aviones aseguran mejor este aterrizaje añadiendo aletas a las alas, las cuales actúan como extensiones de dicha ala.

Los helicópteros son aviones de alas giratorias, y los principios son análogos a los del avión regular pero con la diferencia de que sus alas giran en círculos más bien que hacia adelante. De esta manera la cara inferior de la pala móvil es levantada por el aire que pasa y el levantamiento es transmitido al eje central que sostiene el helicóptero en el aire.

Los helicópteros han sido experimentados durante mucho tiempo. El problema ha sido siempre mantener el fuselaje girando en forma opuesta a las palas Después de todo, sí se añaden las palas al eje del motor y se pone a funcionar el aparato en el espacio, ¿qué es lo que mantiene al motor girando alrededor del eje de la pala, y no lo contrario? La respuesta está en un pequeño ventilador que cuelga de un larguero en la parte posterior del fuselaje del helicóptero, el cual opone la tendencia del larguero a oscilar alrededor.

Los helicópteros son menos eficientes que los aviones comunes por la sencilla razón de que la energía usada para elevar el helicóptero no se aplica para moverlo horizontalmente. El kilometraje cubierto por un avión de ala fija sirve dos propósitos: fuerza ascensional y viaje.

Por consiguiente, en un helicóptero se encuentra ruido, complejidad e ineficacia a cambio de la ventaja de poder cernerse y aterrizar en una azotea de rascacielo. El ejército ha sido el mayor comprador de tal aparato, pero también lo están usando los servicios de trasporte en barcas de trayecto corto.

En un breve lapso los helicópteros reemplazarán a los automóviles en los garajes. Aviones de este tipo y de otras formas están en desarrollo, pero por ahora el precio y los gastos no permiten adquirirlos.

Creadores Del Primer Avion:

El 17 de Diciembre de 1903 los estadounidenses Orville y Wilburg Wright lograron diseñar y fabricar un avion controlable que fue capaz de despegar en Kitty Hawk, Carolina del Norte.
  El 23 de Octubre de 1906  el brasileño Alberto Santos Dumont consiguio despegar a bordo de un avion impulsado por un motor aeronautico en el campo de Bagatelle en Paris.
  Entonces podriamos decir que como los hermanos Wright lograron despegar antes que Dumont ellos serian los primeros en crear un avion, pero no es asi, los Wright no crearon un avion ya que su modelo no conseguia despegar solo y necesitaba de una catapulta para poder planear, el que realmente creo un avion fue Santos Dumont que volo cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis que despego por sus propios medios y sin algun dispositivo de lanzamiento.
  Aun asi el primer intento de avion se desarrollo el año 1897 por el frances Clement Ader con su Avion III aunque volo poco resulto ser un vuelo incontrolable y poco aerodinamico que termino en desastre al estrellarse.
  Por la calidad del vuelo hecho por el 14-bis creo que es correcto decir que el creador del primer avion fue Alberto Santos Dumont, como dice Bleriot; quien atraveso el canal de la Mancha en 1909, " Yo no hice mas que seguirlo e imitarlo. Su nombre es para los aviadores una bandera. Usted es nuestro lider".
  Muchos dicen que los hermanos Wright son los pioneros de la aviacion, peron no es asi; el aporte que hicieron es enorme al darle control al viraje, alabeo. Gran logro pero no alcanza a satisfacer el termino de avion que logro satisfacer Alberto Santos Dumont. Dumont dedico su vida a la aviacion y entro en una profunda depresion al saber que sus sueños estaban siendo utilizados como armas de guerra. Cabe decir que el vuelo de Dumont fue presenciado por especialistas, periodistas y ciudadanos,en cambio los hermanos Wright no estaban con mucha gente presenciandolos.
  Sin dudas Alberto Santos Dumont deberia llevarse todos los honores y desplazar a los hermanos Wright que lograron sobrepasar en fama al brasileño gracias a la epoca de Guerra.
 ¿Pero seria correcto catalogarlo como el padre de la Aviacion? Yo creo que no, ya que gracias a muchos hombres se hizo realidad este hermoso sueño y a todos ellos deberiamos nombrarlos como los padres, los pioneros y los creadores de estos logros. ¿Que ubiesemos hecho en lugar de ellos? Quizas dar la vida por separarnos aun que sea unos 2 metros del suelo, pues muchos de ellos murieron por volar y de los errores se fue aprendiendo para llegar a lo que hoy vemos a menudo cuando miramos al cielo, asi que gracias a ellos, a los grandes de verdad que dieron su grano de arena para que otros encontraran el camino al cielo.

El Avion mas Grande Del Mundo.

El nuevo gran avión de pasajeros del constructor aeronáutico estadounidense Boeing, el 747-8 Intercontinental, realizó su primer vuelo de prueba este domingo cerca de Seattle, en el estado de Washington, noroeste de Estados Unidos.

El aparato, una nueva versión alargada del mítico 747 de dos puentes, es más pequeño que el A380 de su gran rival europeo Airbus, pero, al igual que su competidor, apunta al mercado de los vuelos larga distancia, aunque con 400 pasajeros en lugar de 500 o más.

El vuelo concluyó en Seattle a las 21H24 GMT, tras un sobrevuelo de la región de casi cuatro horas y media. El avión había despegado a las 16h58 GMT del aeródromo Paine Field de Everett, durante una ceremonia en presencia de miles de empleados e invitados retransmitida en directo por internet.

El mayor avión de pasajeros de Boeing es uno de los principales nuevos programas civiles en los que trabaja el constructor estadounidense, junto con el más pequeño 787, llamado Dreamliner, y que después de más de tres años de retraso debe ser entregado este verano (boreal) a la compañía japonesa ANA.

Boeing asegura que el 747-8, que puede contar con 467 asientos, es más ligero y por lo tanto más económico que el gran Airbus A380, equipado con 555 plazas, y del que considera no ser un competidor directo, sino más bien un aparato complementario.

Pero Airbus lo considera un auténtico rival. Su director comercial John Leahy calificó de "muy decepcionante" el anuncio a principios de mes de que Air China prefería el 747-8 al A380.

"Pensábamos tener un mejor aparato", dijo entonces al Financial Times, atribuyendo este fracaso a presiones de Washington. "A veces se gana, a veces se pierde. Hasta ahora vendo diez veces más que el 747-8, así que imagino que tienen derecho a ganar de vez en cuando", añadió.

El primer ejemplar del 747-8 Intercontinental se entregará a un cliente no identificado, en el último trimestre de 2011.

Lufthansa, que encargó 20 unidades, será la primera compañía en ser servida a principios de 2012, según un portavoz, lo que supone un retraso de cerca de dos años sobre la fecha inicial cuando se encargaron en 2006.

En total se han encargado 114 aviones 747-8, una cifra más bien ligera, de los cuales sólo 38 unidades destinadas al transporte de pasajeros (Intercontinental).

Exhibido al público por primera vez en febrero, el nuevo Boeing multiplica los guiños al mercado asiático en el que la firma tiene grandes esperanzas: la cifra 8 sería símbolo de prosperidad.

 

EL Airbus A380. uno de los mas grande del mundo

El Airbus A380 —denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo—^[4] es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747, que aunque también posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—, convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo.^{[4] [5] [6]} Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49% más que este último —según el propio fabricante—.^{[4] [5] [7]} Sólo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros^[8] y 24 metros de altura,^[5] estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos.^[5] El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005,^[9] realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.
Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50% más que la de su principal competidor, el Boeing 747-400,^[5] el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una configuración clásica de tres clases —turista, negocios y primera— el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y una autonomía de 10.400 kilómetros,^[5] sólo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 15.200 kilómetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).^[4]

IMAJENES AVION COMERCIAL

AVION COMERCIAL.

La disposición de los asientos, la distancia entre filas o pitch y el tipo de clases es una decisión de la aerolínea que opera el avión. En general, aerolíneas de bandera como Iberia mantrendrán una distribución en 2 ó 3 clases dependiendo de la ruta, mientras que aerolíneas de bajo coste como easyJet o Ryanair preferirán la economía de un avión con una sola clase.
Normalmente se dispone de tres tipos de asiento: primera clase, clase business y clase económica, de alta densidad o turista; la diferencia se debe a la colocación de los puestos a bordo, al espacio disponible para las piernas y al tipo de servicio ofrecido a bordo. Para vuelos nacionales se utilizan sólo dos clases: ejecutiva y económica; mientras para las rutas internacionales los vuelos ofrecen dos o tres clases.
La configuración de dos clases se usa por ejemplo en Airbus A330, Boeing 767 y Boeing 777; y de tres en Boeing 747, Airbus A380.
Durante el vuelo, especialmente internacionales, normalmente se sirve comida a bordo, se ofrece la posibilidad de ver una película o escuchar música; en los últimos años los modelos más modernos proporcionan conexión a Internet o seguir la ruta del avión. La configuración de a bordo y los servicios a bordo son sin embargo a discreción de la compañía aérea que opera el vuelo

AVIONES DE GUERRA

CLASES DE AVIONES.

Todo el que ha viajado en avión o simplemente lo haya visto volar no puede menos que preguntarse cómo una máquina más pesada que el aire puede despegar de una pista, mantenerse en el aire, trasladarse de un punto a otro sin perder el rumbo y aterrizar de nuevo en el aeropuerto de destino.

<><><> Planeador Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamaño, los aviones posen elementos comunes sin los cuales no podrían volar. Todos necesitan un fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del vuelo. De hecho, solamente con esos elementos un planeador puede volar y aterrizar sin necesidad de tener ningún motor que lo impulse, aunque este tipo de avión para levantar vuelo necesita utilizar un mecanismo auxiliar que le suministre el impulso inicial para el despegue, como por ejemplo un automóvil que lo arrastre por la pista enganchado a un cable. Una vez que el planeador despega, el piloto libera el cable que lo une al dispositivo de arrastre y ya puede continuar el vuelo solo, aprovechando las corrientes de aire ascendentes.

Avión comercial En general la aviación agrupa los aviones en tres categorías, según la actividad a la que se dedican: Aviación comercial. Reúne aviones de líneas aéreas regulares de pasaje, carga y vuelos “charter” (de alquiler). Aviación militar. Comprende aviones estratégicos, tácticos y logísticos. Aviación general. Abarca toda la actividad aérea no incluida en las dos categorías anteriores, como aviones de uso personal o ejecutivo y los destinados a aprendizaje, fumigación agrícola, extinción de incendios en áreas boscosas, acrobacia aérea, actividades publicitarias y muchas funciones más. Para rodar por la pista, antes del despegue y después de aterrizar, los aviones utilizan ruedas de goma (neumáticos), que forman parte del tren de aterrizaje, aunque los hidroaviones lo sustituyen por flotadores que le permiten acuatizar (cuando lo hace en agua dulce) o amarizar (si lo hace en el mar). Existen también aviones provistos de patines que le permiten aterrizar y despegar sobre superficies nevadas.

EL AVION.

Avión (del francés avion,^[1] y éste como forma aumentativa del latín avis, ave), también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un torso de carga capaz de volar, impulsado por uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos.

Según la definición de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.^[2]

En el caso de no tener motor se trataría de un planeador y en el caso de los que superan la velocidad del sonido se denominan aviones supersónicos e hipersónicos.

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).

También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que actúa sobre las alas, haciendo que la misma produzca una sustentación. Esta se origina en la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por su forma especial.

USOS

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BENEFICIOS

Gracias a la Tecnologia El Avion ha hido avanzando y gracias a eso nos podemos beneficiar y transportar con mas rapides y comodidad